Volkswagen Fusca: Passado o carnaval, escrevo hoje numa quarta-feira de cinzas, muitas pessoas já devem estar com saudades da maior festa brasileira.
Vocês devem estar se perguntando, e o que o carnaval tem a ver com o artigo de hoje?
Respondo com uma simples palavra: Saudades.
Muitas pessoas ainda sentem muitas saudades do Volkswagen Fusca antiguinho.
Talvez, o Volkswagen Fusca tenha sido o seu primeiro carro, o carro do seu tio, da sua avó.
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Independente do motivo ou do seu grau de envolvimento com o carrinho, na verdade o que importa, é que muitos brasileiros até hoje tem muito carinho e cultuam o antigo Volkswagen Fusca.
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Muitos brasileiros são apaixonados por fusca e sentem muita nostalgia, ao ver um modelo andando pelo trânsito.
E por falar em nostalgia, hoje faremos um pequeno comparativo entre um dos primeiros fusquinhas com o atual Volkswagen Fusca.
Teremos aqui, uma visão de gerações completamente diferentes.
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Volkswagen Fusca: Uma paixão
São vários os amantes dos modelos antigos do Fusca, que os guardam em suas garagens e de lá só os tiram, para os passeios em domingos de sol.
Porém, apesar de o nostálgico fusca ainda ser bonitinho e até poder atender suas atividades diárias.
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Algumas pessoas, sentem faltam de certos mimos e confortos que não estão disponíveis no fusquinha.
Pensando neles, a VW criou um carro com visual parecido com o antigo, entretanto, recheado de equipamentos de conforto e tecnologia.
Antigamente na traseira do Volkswagen Fusca, existia um motor de 1300 cilindradas e na dianteira, acredite, ficava o porta-malas.
Na versão atual do Volkswagen Fusca, isso se inverteu e segue o padrão: motor dianteiro e porta-malas na traseira.
Se você é mais jovem, estranhará essa solução encontrada pela Volkswagen naquela época.
E se você procurar o motor na dianteira de um besourinho antigo, encontrará o tanque de combustível, estepe e pequeno espaço para bagagens.
O cofre do motor, fica onde comumente estaria o porta-malas.
Do Volkswagen Fusca velhinho para o modelo atual, sabe o que sobrou?
Isso mesmo, apenas o nome.
Aqui no Brasil pelo menos, o Beetle, passou a ser chamado novamente de Fusca.
Volkswagen Fusca: Gerações
Mas, a mudança entre eles foi radical.
O que é bom, pois, os últimos modelos fabricados por aqui, no início da década de 90, precisavam de uma atualização urgente.
Em 1998, a VW fez uma tentativa de ressuscitar o Volkswagen Fusca, trazendo um modelo completamente novo batizado como New Beetle, contundo, não conseguiu convencer o consumidor.
A segunda geração que apareceu em 2010, lembra muito melhor a versão original, e trouxe com ela o carisma do antigo modelo.
Todavia, se por fora pode-se encontrar semelhanças, internamente, apenas as alças presas nas colunas permaneceram para matar as saudades.
Volkswagen Fusca: Mudanças
Contudo, no banco traseiro, ele perdeu o assento para o terceiro ocupante e continua apertadinho como nos primeiros modelos lançados no Brasil em 1959.
Agora o acabamento, realmente está completamente diferente.
Impossível achar alguma igualdade entre um e outro, com exceção, das famigeradas alças nas colunas.
Falando em acabamento, não posso deixar de dizer que ele é muito bom, difícil encontrar algum defeito.
Outra grande mudança, foi no painel.
Além dos privilégios típicos dos carros atuais, como por exemplo, o computador de bordo.
No novo Volkswagen Fusca, temos a nossa disposição até um cronômetro, digital e analógico que pode ser ativado quando você arranca o veículo e assim marcar o tempo de uma tocada de 0 a 100 km/h, por exemplo.
Volkswagen Fusca: Desempenho
Como eu falei em arrancadas, lembrei do desempenho.
E querem saber uma coisa interessante?
No fusquinha dos nossos avós, o motor que o equipava, era um 1.3 refrigerado a ar que gerava 46 cavalos e 9,1 kgfm de torque.
Vocês devem estar curiosos, para saber o resultado do teste de velocidade de 0 a 100 km/h, não é mesmo?
Como já devem imaginar, o fusquinha levava uma eternidade para chegar aos impressionantes 100 km/h.
Preparados?
45 segundos!
Não, não digitei errado, o fusquinha da sua avó levava 45 segundos para sair do 0 e chegar aos 100
km/h.
Seu câmbio com engates secos, possuía apenas 4 marchas e o acionamento da embreagem, era pesado.
Problemas na embreagem? Tudo o que você precisa saber para identificar está aqui.
E, a velocidade final, não chegava nem ao máximo permitido em algumas estradas brasileiras.
Sim, o fusca lutava muito para chegar aos 110 km/h de velocidade máxima.
Mas, como diria meu pai, para que mais que isso?
Já no novo Volkswagen Fusca o papo é diferente
O motor é um 2.0 também com 4 cilindros, porém, tem refrigeração líquida e é turboalimentado.
O propulsor coloca a disposição do motorista, 200 cavalos de potência e 28,5 kgfm de torque.
Toda essa potência, é administrada por um excelente câmbio automatizado de dupla embreagem e 6 velocidades.
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Querem saber quanto tempo leva para a geração atual do Volkswagen Fusca sair do 0 e chegar aos 100 km/h?
Em 7,5 segundos ele cumpre essa tarefa.
Já a velocidade máxima é de 225 km/h.
Pequena a diferença, não acham?
Brincadeira a parte, como eu já citei anteriormente, o que temos de semelhança entre os dois modelos é apenas o nome.
Dito isso, não se faz necessário maiores explicações.
A suspensão também evoluiu durante os anos
No lugar das barras de torção, um conjunto independente nas quatro rodas, que não deixam o condutor levar sustos, como os que nossos avós tiveram ao entrar mais rapidamente numa curva.
No Volkswagen Fusca atual, a estabilidade é excelente, parece que o carro roda sobre trilhos.
Para melhorar, se abusar um pouco nas curvas, você ainda pode contar, com o auxílio dos controles eletrônicos de estabilidade e tração.
Equipamentos que nossos avós, nem podiam sonhar que um dia existiriam.
Também na hora de parar, o ABS dá uma ajudinha.
No fusquinha do passado, uma freada de emergência, era uma atividade muito temida, por conta do ineficiente sistema de freios a tambor.
Hoje, o Volkswagen Fusca com freio a disco nas quatro rodas, acompanhadas do sistema anti bloqueio (ABS), param o fusca com segurança e sem sustos, uma tranquilidade jamais vista nos modelos antiguinhos.
Aliás, todos os Volkswagen Fusca de antigamente, me passaram a impressão de estar sem freios.
Independente do seu estado de conservação, os fusquinhas sempre apresentavam grande deficiência na frenagem.
Consumo do Fusca
E quando falamos em fusca, logo pensamos no consumo.
Lembro que em muitas tardes, eu usava o Volkswagen Fusca do meu tio para trabalhar.
Era um Fusca azul-marinho, ano 1986, que além de ser ruim de freios, bebia absurdamente.
E não era por falta de manutenção, pois, meu tio era dono de um oficina mecânica e o carrinho estava sempre em dia.
O fusquinha do meu tio, tinha um motor de 1600 cilindradas com carburação dupla.
Porém, nem o 1.3 com carburador simples era uma referência em economia.
O antigo motor 1.3 consumia algo em torno de 8,7 km/l de gasolina, em um trecho misto de cidade/estrada.
Já o nosso Volkswagen Fusca atual, com motor 2 litros turbo, consome média de 7,9 km/l de gasolina num circuito urbano e rodoviário.
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Mas, você acha que quem compra um Volkswagen Fusca atual, está mesmo se preocupando com consumo?
Provavelmente não.
Afinal, dirigir um carro tão especial como o Volkswagen Fusca, com toda essa tecnologia e ainda poder matar as saudades de um velho amigo, não tem preço.
Finalmente
O Volkswagen Fusca evoluiu muito e nada tem a ver com o modelo do passado.
Independente do seu desejo, qualquer um deles lhe fará feliz, pois, quando o assunto é paixão por carros, não há escolha certa, e se puder ter os dois modelos em sua garagem, melhor ainda.
Só não esqueça que antes de comprar, fazer um teste drive, é obrigatório!
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