Volkswagen Fusca: Passado o carnaval, escrevo hoje numa quarta-feira de cinzas, muitas pessoas já devem estar com saudades da maior festa brasileira.

Vocês devem estar se perguntando, e o que o carnaval tem a ver com o artigo de hoje?

Respondo com uma simples palavra: Saudades.

Volkswagen Fusca: Gerações

Muitas pessoas ainda sentem muitas saudades do Volkswagen Fusca antiguinho.

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Talvez, o Volkswagen Fusca tenha sido o seu primeiro carro, o carro do seu tio, da sua avó.

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Independente do motivo ou do seu grau de envolvimento com o carrinho, na verdade o que importa, é que muitos brasileiros até hoje tem muito carinho e cultuam o antigo Volkswagen Fusca.

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Muitos brasileiros são apaixonados por fusca e sentem muita nostalgia, ao ver um modelo andando pelo trânsito.

E por falar em nostalgia, hoje faremos um pequeno comparativo entre um dos primeiros fusquinhas com o atual Volkswagen Fusca.

Teremos aqui, uma visão de gerações completamente diferentes.

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Volkswagen Fusca: Uma paixão

São vários os amantes dos modelos antigos do Fusca, que os guardam em suas garagens e de lá só os tiram, para os passeios em domingos de sol.

Porém, apesar de o nostálgico fusca ainda ser bonitinho e até poder atender suas atividades diárias.

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Algumas pessoas, sentem faltam de certos mimos e confortos que não estão disponíveis no fusquinha.

Pensando neles, a VW criou um carro com visual parecido com o antigo, entretanto, recheado de equipamentos de conforto e tecnologia.

Antigamente na traseira do Volkswagen Fusca, existia um motor de 1300 cilindradas e na dianteira, acredite, ficava o porta-malas.

Na versão atual do Volkswagen Fusca, isso se inverteu e segue o padrão: motor dianteiro e porta-malas na traseira.

Se você é mais jovem, estranhará essa solução encontrada pela Volkswagen naquela época.

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E se você procurar o motor na dianteira de um besourinho antigo, encontrará o tanque de combustível, estepe e pequeno espaço para bagagens.

O cofre do motor, fica onde comumente estaria o porta-malas.

Do Volkswagen Fusca velhinho para o modelo atual, sabe o que sobrou?

Isso mesmo, apenas o nome.

Aqui no Brasil pelo menos, o Beetle, passou a ser chamado novamente de Fusca.

Volkswagen Fusca: Gerações

Mas, a mudança entre eles foi radical.

O que é bom, pois, os últimos modelos fabricados por aqui, no início da década de 90, precisavam de uma atualização urgente.

Em 1998, a VW fez uma tentativa de ressuscitar o Volkswagen Fusca, trazendo um modelo completamente novo batizado como New Beetle, contundo, não conseguiu convencer o consumidor.

A segunda geração que apareceu em 2010, lembra muito melhor a versão original, e trouxe com ela o carisma do antigo modelo.

Todavia, se por fora pode-se encontrar semelhanças, internamente, apenas as alças presas nas colunas permaneceram para matar as saudades.

Volkswagen Fusca: Mudanças

Contudo, no banco traseiro, ele perdeu o assento para o terceiro ocupante e continua apertadinho como nos primeiros modelos lançados no Brasil em 1959.

Agora o acabamento, realmente está completamente diferente.

Impossível achar alguma igualdade entre um e outro, com exceção, das famigeradas alças nas colunas.

Volkswagen Fusca: do modelo antigo além do nome, ficou a alça para matar saudades

Falando em acabamento, não posso deixar de dizer que ele é muito bom, difícil encontrar algum defeito.

Volkswagen Fusca: painel do clássico

Outra grande mudança, foi no painel.

Além dos privilégios típicos dos carros atuais, como por exemplo, o computador de bordo.

No novo Volkswagen Fusca, temos a nossa disposição até um cronômetro, digital e analógico que pode ser ativado quando você arranca o veículo e assim marcar o tempo de uma tocada de 0 a 100 km/h, por exemplo.

Volkswagen Fusca: painel completo e moderno

Volkswagen Fusca: Desempenho

Como eu falei em arrancadas, lembrei do desempenho.

E querem saber uma coisa interessante?

No fusquinha dos nossos avós, o motor que o equipava, era um 1.3 refrigerado a ar que gerava 46 cavalos e 9,1 kgfm de torque.

Volkswagen Fusca: o modelo antigo é objeto de desejo

Vocês devem estar curiosos, para saber o resultado do teste de velocidade de 0 a 100 km/h, não é mesmo?

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Como já devem imaginar, o fusquinha levava uma eternidade para chegar aos impressionantes 100 km/h.

Preparados?

45 segundos!

Não, não digitei errado, o fusquinha da sua avó levava 45 segundos para sair do 0 e chegar aos 100

km/h.

Seu câmbio com engates secos, possuía apenas 4 marchas e o acionamento da embreagem, era pesado.

Problemas na embreagem? Tudo o que você precisa saber para identificar está aqui.

E, a velocidade final, não chegava nem ao máximo permitido em algumas estradas brasileiras.

Sim, o fusca lutava muito para chegar aos 110 km/h de velocidade máxima.

Mas, como diria meu pai, para que mais que isso?

Já no novo Volkswagen Fusca o papo é diferente

O motor é um 2.0 também com 4 cilindros, porém, tem refrigeração líquida e é turboalimentado.

O propulsor coloca a disposição do motorista, 200 cavalos de potência e 28,5 kgfm de torque.

Toda essa potência, é administrada por um excelente câmbio automatizado de dupla embreagem e 6 velocidades.

Volkswagen Fusca: moderno mais sem perder a identidade

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Querem saber quanto tempo leva para a geração atual do Volkswagen Fusca sair do 0 e chegar aos 100 km/h?

Em 7,5 segundos ele cumpre essa tarefa.

Já a velocidade máxima é de 225 km/h.

Pequena a diferença, não acham?

Brincadeira a parte, como eu já citei anteriormente, o que temos de semelhança entre os dois modelos é apenas o nome.

Dito isso, não se faz necessário maiores explicações.

A suspensão também evoluiu durante os anos

No lugar das barras de torção, um conjunto independente nas quatro rodas, que não deixam o condutor levar sustos, como os que nossos avós tiveram ao entrar mais rapidamente numa curva.

No Volkswagen Fusca atual, a estabilidade é excelente, parece que o carro roda sobre trilhos.

Para melhorar, se abusar um pouco nas curvas, você ainda pode contar, com o auxílio dos controles eletrônicos de estabilidade e tração.

Controle de estabilidade?

Equipamentos que nossos avós, nem podiam sonhar que um dia existiriam.

Também na hora de parar, o ABS dá uma ajudinha.

No fusquinha do passado, uma freada de emergência, era uma atividade muito temida, por conta do ineficiente sistema de freios a tambor.

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Hoje, o Volkswagen Fusca com freio a disco nas quatro rodas, acompanhadas do sistema anti bloqueio (ABS), param o fusca com segurança e sem sustos, uma tranquilidade jamais vista nos modelos antiguinhos.

Aliás, todos os Volkswagen Fusca de antigamente, me passaram a impressão de estar sem freios.

Independente do seu estado de conservação, os fusquinhas sempre apresentavam grande deficiência na frenagem.

Consumo do Fusca

E quando falamos em fusca, logo pensamos no consumo.

Lembro que em muitas tardes, eu usava o Volkswagen Fusca do meu tio para trabalhar.

Era um Fusca azul-marinho, ano 1986, que além de ser ruim de freios, bebia absurdamente.

E não era por falta de manutenção, pois, meu tio era dono de um oficina mecânica e o carrinho estava sempre em dia.

O fusquinha do meu tio, tinha um motor de 1600 cilindradas com carburação dupla.

Porém, nem o 1.3 com carburador simples era uma referência em economia.

O antigo motor 1.3 consumia algo em torno de 8,7 km/l de gasolina, em um trecho misto de cidade/estrada.

Já o nosso Volkswagen Fusca atual, com motor 2 litros turbo, consome média de 7,9 km/l de gasolina num circuito urbano e rodoviário.

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Mas, você acha que quem compra um Volkswagen Fusca atual, está mesmo se preocupando com consumo?

Provavelmente não.

Afinal, dirigir um carro tão especial como o Volkswagen Fusca, com toda essa tecnologia e ainda poder matar as saudades de um velho amigo, não tem preço.

Finalmente

O Volkswagen Fusca evoluiu muito e nada tem a ver com o modelo do passado.

Volkswagen Fusca: modelo Itamar

Independente do seu desejo, qualquer um deles lhe fará feliz, pois, quando o assunto é paixão por carros, não há escolha certa, e se puder ter os dois modelos em sua garagem, melhor ainda.

Só não esqueça que antes de comprar, fazer um teste drive, é obrigatório!

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Ronaldo Mendes
Ronaldo Mendes

“Ler sobre carros sempre foi minha paixão, eu sempre ajudei amigos e familiares a decidir a compra de um carro, agora estou conseguindo fazer isso com muito mais pessoas, é um grande prazer”.