Novo Prisma: Na última sexta feira do ano de 2017, tive a oportunidade de dirigir o Novo Prisma 2017 LTZ 1.4 com câmbio manual de 6 marchas.
O artigo de hoje é sobre ele.
Quer conhecer minhas impressões ao dirigir?
Então, vem comigo nas próximas linhas para conhecer em detalhes tudo sobre o Novo Prisma.
Assim como no Onix o Novo Prisma também utiliza um motor 1.4 SPE/4 com algumas melhorias que rendem até 106 cavalos de potência e 13,9 kgfm de torque máximo.
O motor do Novo Prisma recebeu algumas mudanças, entre elas pistões, bielas e anéis foram alterados.
O sistema de arrefecimento também recebeu alguns ajustes.
Assim também, toda a parte elétrica e o computador, que deixou o software 4 vezes mais rápido, ajudando na melhora do consumo de combustível.
Os freios também foram redimensionados.
E para diminuir o peso e melhorar a dirigibilidade, o Novo Prisma recebeu direção elétrica.
O Novo Prisma emagreceu, ficou 30 kg mais leve comparado a sua linha 2016.
A Chevrolet também instalou defletores aerodinâmicos na parte inferior do carro, tudo pensando num melhor consumo.
De acordo com a GM a relação de marchas não foi alterada, apenas foi incluída a sexta marcha, o que ajudou muito na economia de combustível.
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Novo Prisma: Consumo
Na estrada com o carro vazio e velocidades entre 100 e 110 km/h com gasolina no tanque, comigo dirigindo, o Prisma alcançou boas médias, confira:
Gasolina
Cidade: 12km/l
Estrada: 16 km/l
Etanol
Cidade: 9 km/l
Estrada: 12 km/l
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Novo Prisma: Desempenho
Dirigindo o Novo Prisma, você percebe que ele é muito mais solto comparado com o modelo anterior.
Ainda não dirigi o Novo Prisma com transmissão automática para ter noção da diferença após as melhorias, mas, o manual ficou bem mais divertido.
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Apesar de todas as melhorias que são sentidas quando dirigimos o carro, ao acionarmos o ar-condicionado, percebemos que o carro fica pesado.
Mesmo assim o Novo Prisma é um carro gostoso de dirigir.
A direção elétrica, facilita bastante as manobras e em altas velocidades, ela fica firme, trazendo segurança e conforto para o motorista.
O motor do Novo Prisma, tem torque presente entre 2500 e 5000 rpm, a partir de 5500 giros percebi que o motor fica bastante barulhento, talvez até ganhe mais um pouco de potência nessas condições.
Contudo, o ideal é trocar de marcha, para que o motor ganhe mais de fôlego.
O câmbio de 6 velocidades tem engates curtos, possibilitando uma condução mais esportiva.
Sim, como o curso é pequeno, você consegue fazer engates mais rápidos, o que é legal quando quiser dirigir esportivamente.
Percebi que o motor tem desempenho aceitável até mesmo em baixas rotações.
Então, você consegue trabalhar bem o conjunto e não é preciso trocar muitas marchas para mantê-lo esperto.
Na estrada e na cidade ele tem um desempenho correto.
Entretanto, na estrada em algumas situações, é necessário reduzir marcha principalmente em ultrapassagens e retomadas, mas, no geral o conjunto do Novo Prisma agrada.
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Como é a estabilidade do Novo Prisma?
A suspensão também recebeu um upgrade, ela ficou mais rígida, você sente o carro mais firme na estrada, o que contribui para mais segurança e estabilidade.
No Novo Prisma a suspensão absorve bem as irregularidades do piso, o barulho dos amortecedores não são ouvidos no interior.
A Chevrolet fez um trabalho bastante interessante no quesito suspensão/ isolamento acústico.
O sedã ficou 10mm mais baixo, contribuindo para melhores consumo e estabilidade.
Em curvas dentro dos limites é um carro que não assusta, porém, é bom não abusar, pois, vale lembrar que a proposta dele não é esportiva.
Sua tendência em curvas é sair mais a frente do que a traseira.
Mas, é um carro muito confortável, a GM melhorou o isolamento acústico e carro realmente ficou mais silencioso.
Até os 120 km/h o barulho não incomoda, após isso ou com rotações mais altas, o ronco do motor invade a cabine sem pedir licença.
Design
No design o Novo Prisma como era de se esperar tem a mesma frente do Onix.
Na traseira, o desenho do porta-malas foi levemente alterado e agora tem um aerofólio moldado na tampa.
As lanternas ganharam novos desenhos.
O parachoque teve alterações na pintura em preto, agora a parte preta subiu até o local da placa.
Na lateral o destaque fica para as novas rodas de 15’’ dando ao Novo Prisma características mais esportivas.
Ele está longe de ser um mini Cruze, mas olhando a frente lembra sim seu irmão maior.
E a versão anterior do Cruze ainda vale a pena?
Na versão LTZ o Novo Prisma possui faróis em Led, porém, ainda não tem os importantes faróis de led diurnos.
E como é internamente o Novo Prisma?
Internamente ele segue praticamente sem mudanças.
Na versão LTZ, o Novo Prisma apenas ganhou detalhes cromados nas saídas de ar, e no painel de portas o revestimento em marrom.
Os bancos têm revestimento em tecido no centro e os acabamentos laterais são em couro sintético.
No painel de instrumentos, não há novidades.
É um painel digital, com função bússola, shift, computador de bordo e nada demais.
O volante apesar de vir do antigo modelo, é um volante gostoso de pegar e com comandos fáceis de manusear.
No Novo Prisma LTZ o sistema My Link 2 está presente com Apple Car Play e Android Auto.
Ainda há o sistema On star, que permite ajudar o motorista nas mais variadas situações do dia a dia.
Ar-condicionado manual, porém, a abertura do porta-malas interna é bastante interessante.
Assim como no Onix, o puxador interno das portas foi alterado, facilitando o fechamento e melhorando a ergonomia.
Falando em portas, o porta-malas de 500 litros surpreende, ainda mais se você levar em consideração as dimensões do carro.
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Finalmente
O Novo Prisma é um carro correto.
Agrada bastante no uso do dia a dia e que até pode pegar a estrada de vez em quanto.
Seu ponto negativo é o desempenho, que não é péssimo, entretanto, poderia ser melhor.
Como sempre digo: não compre por impulso.
Faça um teste drive.
E, inspecione muito bem o seu usado antes de fechar negócio.
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